Olive Pits Gorivo Letovi iz Seville

Bilo je koštica maslina, rabljenog jestivog ulja i drugih biljnih ostataka pretvaraju u biogorivo za više od 200 zrakoplova koji su krajem studenog poletjeli iz zračne luke u Sevilli.

Prema Cepsi, proizvođaču biogoriva, letovi šest različitih zračnih prijevoznika koristili su 4.5 posto održivog zrakoplovnog goriva u svojim spremnicima. Europski cilj za održivu ugradnju goriva u zrakoplovstvu je dva posto do 2025. godine.

Tvrtka je rekla da je inicijativom izbjegnuto 200 tona emisije ugljičnog dioksida. Sve u svemu, oni tvrde da bi zamjena mlaznog goriva biogorivom smanjila emisije iz zrakoplovstva do 90 posto.

Većina mlaznog goriva je na bazi kerozina s raznim dodacima koji sprječavaju zgušnjavanje, snižavaju točku smrzavanja i podižu točku paljenja.

"Vidjeli smo da nije potrebno napraviti nikakve promjene u zrakoplovnim motorima ili u opskrbnim sustavima zračnih luka ili zrakoplova kako bi se prihvatila ova vrsta biogoriva,” rekao je Javier Gándara, predsjednik nacionalnog udruženja zrakoplovnih prijevoznika, lokalnim medijima. â € <"Moguće je miješati održivo gorivo s konvencionalnim kerozinom.”

Prema Našem svijetu u podacima, neprofitna organizacija za letenje iznosi oko 2.5 posto globalne emisije ugljičnog dioksida i 1.9 posto ukupnih emisija stakleničkih plinova prije početka pandemije Covid-19.

Organizacija je procijenila da je samo zrakoplovstvo proizvelo 1.04 milijarde tona ugljičnog dioksida u 2018. godini.

Carlos Barrasa, komercijalni direktor Cepsa i čista energija, rekao je da projekt igra važnu ulogu u zelenoj tranziciji zrakoplovnog sektora i da će stvoriti nova radna mjesta u regiji.

Rekao je da tvrtka planira proizvesti 2.5 milijuna tona biogoriva u svojoj tvornici u jugozapadnoj Andaluziji, od čega će se 800,000 tona koristiti za mlazno gorivo.

Barrasa je procijenio da bi trenutna proizvodnja biomase u autonomnoj zajednici i najvećoj svjetskoj regiji maslinarstva i proizvodnje maslinovog ulja mogla pokriti oko 10 posto potražnje za zrakoplovnim gorivom iz zračne luke u Sevilli.

Prema Tobiju Pardou, direktoru za zrakoplovstvo i proizvodnju asfalta u Cepsi, glavni ograničavajući čimbenik u širokoj primjeni biogoriva za zrakoplovstvo je trošak. Procijenio je da proizvodnja biogoriva košta dva ili tri puta više od tradicionalnog mlaznog goriva.

Unatoč ovim ograničenjima, Cepsa očekuje da će proizvesti dovoljno biogoriva za pokrivanje oko 400,000 kilometara letova zrakoplovnih prijevoznika koji sudjeluju u projektu, ukupno 400 do 500 sati letenja.

• EFE
• Dnevnik Seville
• Naš svijet u podacima